Malowniczy i niesamowity mały zbiornik wodny nieopodal pohulanki w Mazowieckim Parku Krajobrazowym

Malowniczy i niesamowity mały zbiornik wodny nieopodal pohulanki w Mazowieckim Parku Krajobrazowym

Obszar ten stanowi część Mazowieckiego Parku Krajobrazowego im. Czesława Łaszka [19], który obejmuje swoim zasięgiem pasmo lasów ciągnące się równolegle do doliny Wisły, pozostałość po znajdującej się tu w XVIII wieku Puszczy Osieckiej. Dominującym zespołem leśnym jest bór świeży, często występuje tu też bór wilgotny, porastający obniżenia między wydmami. Wśród drzew dominującym gatunkiem jest sosna zwyczajna, na terenach bagiennych występująca w postaci karłowatej. Wśród drzew liściastych częste są brzoza, olsza i dąb [19].

Opisywany fragment to zalesiony teren na wschód od ul. Fabrycznej, łączącej osadę Daków z osadą Zbójna Góra, ciągnący się aż do Trasy Lubelskiej i osady Zagórze w gminie Wiązowna. Wyróżnić tu można trzy odmienne krajobrazowo obszary. Na wschodzie jest teren Pohulanki, gdzie znajdują się pozostałości schronów z I i II wojny światowej. Dalej znajdują się w obniżeniu podmokłe torfowiska z jeziorami (nazywanymi przez miejscową ludność ługami [21], co oznacza to samo co łęgi lub łąki [18]), a najdalej na zachód znajdują się piaszczyste wzgórza wydm, zwane Górami Macierowskimi.

Po włączeniu w 2002 roku gminy Wesoła do Warszawy (w tym tego obszaru), w mieście znalazło się kilkanaście nowych torfowisk, w tym m.in. Kanał Żmijowy (5 ha) między osadą Pohulanka i osadą Zagórze oraz torfowisko Pohulanka (4 ha) obok Zagórza. Na torfowiskach występują szuwary trzcinowe i pałkowe, zarośla wierzbowe i turzycowiska, mszary torfowcowe i brzezina bagienna. Ponieważ torfowisko nie jest zabezpieczone, prowadzi to do powolnej degradacji i dewastacji [12].

Przez Macierowskie Góry prowadzi fragment żółtego szlaku turystycznego [14], tzw. Szlak Piaszczystą Percią [15]. Szlak ma oznaczenie MZ-5078y i w całości jest znacznie dłuższy (23 km) [16]. Łączy stacje PKP Warszawa Międzylesie i PKP Józefów [21]. Ponieważ wiedzie grzbietami wydm przez młody bór sosnowy prawie pozbawiony runa i są znaczne zmiany wysokości, jest dość trudny technicznie do przejścia [16]. Przy Starej Miłosnej ostry zakręt szlaku biegnie koło odsłoniętej góry piachu, a z piasku wystaje konstrukcja rozdzielni elektrycznej [22]. Po lewej stronie las mija lasy liściaste porastające torfowiska [21]. Nazwa pochodzi od słowa określającego samicę dzika (maciora) [15].

Opisywany teren ogranicza od południa czerwony szlak Warszawskiej Obwodnicy Turystycznej. Biegnie on w tym miejscu granicą między dzielnicami Wesoła i Wawer. W 2013 roku poprowadzono tędy leśny szlak dla rowerów MTB, pierwszy stały szlak rowerowy MTB na Mazowszu

Jesienny timelapse w Mazowieckim Parku Krajobrazowym 2020 – osiemnaście kilometrów lasu w 7 minut

Timelapse w liczbach:
1 operator
1 aparat lumix DMC7
1 GIMBAL FeiyuTech G6
1 obiektyw „chinczyk” 8mm
10 650 zdjęć
300 minut spaceru
18 kilometrów trasy
No i stało się. Po pięknej polskiej, złotej jesieni przyszło załamanie pogody. Dlatego czasami warto zatrzymać ten czas.

Jesień pełna kolorów skąpana w liściach i słońcu ZIELONA WARSZAWA TIMELAPSE z Warszawy Wesoła 2020

Jesień pełna kolorów skąpana w liściach i słońcu ZIELONA WARSZAWA TIMELAPSE z Warszawy Wesoła 2020

Jesień pełna kolorów skąpana w liściach i słońcu ZIELONA WARSZAWA TIMELAPSE z Warszawy Wesoła 2020

Most Siekierkowski w Warszawie – krótki materiał z widoków zapierających dech w piersiach

Trasa Siekierkowska jest elementem Obwodnicy Miejskiej (Obwodnicy Etapowej Warszawy) mającej na celu odciążenie centrum Warszawy z ruchu międzydzielnicowego. Całkowita długość trasy wyniesie 8,1 km. Będzie to droga główna ruchu przyspieszonego (GP) o dwóch jezdniach po 3 lub miejscami 4 pasy ruchu w każdą stronę. Inwestorem jest Zarząd Dróg Miejskich, a inwestycja w całości finansowana jest z budżetu miasta stołecznego.
Inwestycja przyniesie następujące korzyści:
odciążenie centrum miasta od ruchu samochodowego,
poprawę warunków ruchowych w obszarze warszawskiego Węzła Transportowego, zmniejszenie czasu podróży, likwidację wąskich gardeł i poprawę przepustowości,
rozwój prawobrzeżnych dzielnic Warszawy i gmin regionu Mazowsza,
poprawę jakości życia mieszkańców poprzez podniesienie poziomu infrastruktury,
stworzenie warunków do aktywizacji gospodarczej terenów, w szczególności dla rozwoju małej przedsiębiorczości,
wzrost dostępności do terenu leżącego na południe od Trasy Siekierkowskiej (m.in. osiedle Las).
Budowa trasy łączącej Mokotów z Grochowem planowano już z początkiem XX wieku. Ostateczna decyzja o budowie Trasy Siekierkowskiej podjęta została w 1982 roku, gdy trasa została wpisana do planów zagospodarowania przestrzennego. Jednak dopiero 1 marca 2000 roku, został wmurowany kamień węgielny i rozpoczęto budowę arterii. Pierwszy fragment trasy, most oraz odcinek łączący do ul. Czerniakowskiej, został oddany do ruchu 21 września 2002 roku.
warszawa #warsaw #poland #polska #photography #love #travel #instagood #photooftheday #polskadziewczyna #krakow #wroclaw #photo #poznan #beautiful #picoftheday #architecture #gdansk #happy #nature #city #trip #weekend #summer #fashion #me #art #model #selfie #europe

Sierpniowy poranek krótki spacer ulica Generała Zaruskiego Mariusza na bulwary wiślane w Warszawie

Sierpniowy poranek krótki spacer ulica Generała Zaruskiego Mariusza na bulwary wiślane w Warszawie

Mariusz Zaruski – pionier polskiego żeglarstwa i wychowania morskiego, generał brygady Wojska Polskiego, taternik. Postać wszechstronna – fotografik, malarz, poeta i prozaik. Marynarz, żeglarz i podróżnik. Konspirator, zesłaniec, legionista, ułan, wreszcie generał brygady i adiutant generalny prezydenta RP

Punkty w pobliżu
Da Grasso na mapie Targeo Da Grasso, Solec 81B, Warszawa
Salon Rolet i Żaluzji na mapie Targeo Salon Rolet i Żaluzji, Marszałkowska 27/35, Warszawa
Michał Pisula Przedsiębiorstwo Budowlane Michał F.Pisula Michał Pisula Przedsiębiorstwo Budowlane Michał F.Pisula, ul. Fabryczna 2, 00-446 Warszawa
Anna Nowowiejska Małgorzata Nyczka Adwokatów Wspólnik Spółki Cywilnej Małgorzata Nyczka Anna Nowowiejska Małgorzata Nyczka Adwokatów Wspólnik Spółki Cywilnej Małgorzata Nyczka, ul. Fabryczna 9, 00-446 Warszawa
Panorama Cars Panorama Cars, Czerniakowska, 00-724 Warszawa
MIĘDZYSZKOLNY UCZNIOWSKI KLUB SPORTOWY „EURO 6” MIĘDZYSZKOLNY UCZNIOWSKI KLUB SPORTOWY „EURO 6”, Łazienkowska 6, 00-449 Warszawa
eBakalland.pl – producent bakalii eBakalland.pl

Timelapse – ulica 1 Praskiego Pułku Wojska Polskiego Warszawa Wesoła w kamerze FeiyuTech pocket

Timelapse – ulica 1 Praskiego Pułku Wojska Polskiego Warszawa Wesoła w kamerze FeiyuTech pocket

Ulica 1 Praskiego Pułku – główna ulica Wesołej o długości 3,5 kilometra, która biegnie przez obszary Plac Wojska Polskiego, Wesoła-Centrum, Groszówka i Stara Miłosna.
Nazwa ulicy została zmieniona 9 listopada 2017 przez wojewodę mazowieckiego w trybie przewidzianym przez Ustawę z dnia 1 kwietnia 2016 r. o zakazie propagowania komunizmu lub innego ustroju totalitarnego przez nazwy jednostek organizacyjnych, jednostek pomocniczych gminy, budowli, obiektów i urządzeń użyteczności publicznej oraz pomniki. Zarządzenie weszło w życie 10 listopada 2017 i miało moc obowiązującą.

Patronem został Władysław Raczkiewicz, polski działacz polityczny, społeczny i wojskowy, uczestnik I wojny światowej i walk z bolszewikami, Prezydent RP na uchodźstwie (1939–1947)

28 maja 2018 Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie uchylił zarządzenie zastępcze wojewody mazowieckiego. Wojewoda mazowiecki zapowiedział wniesienie skargi kasacyjnej od powyższego wyroku do Naczelnego Sądu Administracyjnego. 7 grudnia 2018 Naczelny Sąd Administracyjny oddalił skargę kasacyjną wojewody, co oznacza, że ówczesna ulica Raczkiewicza ostatecznie wróciła do nazwy sprzed zmiany, tj. ulica 1 Praskiego Pułku.
Przebieg

Ulica zaczyna się skrzyżowaniem z Okuniewską, z którą tworzy rondo płka J. Kleibera. Po przejściu przez tory kolejowe mija ulice: Głowackiego, Miłą, Sikorskiego i Kilińskiego, Kwiatową i Apteczną, Armii Krajowej, Spokojną, Niemcewicza (jako rondo E. Bułhaka), Mickiewicza, Żeromskiego, Słowackiego, Broniewskiego, Staszica, Prusa, Wawerską i Wita Stwosza, Mazowiecką i kończy się skrzyżowaniem z Traktem Brzeskim. Jej przedłużeniem jest ul. Jana Pawła II.

W 2014 roku wzdłuż ulicy, na odcinku Niemcewicza – Trakt Brzeski, wybudowana została ścieżka rowerowa.
Otoczenie

Przy ulicy znajdują się:

Stacja kolejowa Warszawa Wesoła
nr 9 – Urząd Pocztowy nr 145
nr 21 – Komisariat Policji Warszawa-Wesoła
nr 21A – Ośrodek Pomocy Społecznej
nr 31 – Ochotnicza Straż Pożarna oraz Biblioteka publiczna
nr 33 – Urząd Dzielnicy Wesoła 

Timelapse test wykonany za pomocą kamery Kamery FeiyuTech Feiyu pocket 3 osiowa stabilizacja

Timelapse test wykonany za pomocą kamery Kamery FeiyuTech Feiyu pocket 3 osiowa stabilizacja

Timelapse to niezwykle popularna technika, łącząca fotografię z filmem. Wielu fotografów uważa, że przygotowanie filmu poklatkowego jest bardzo trudne i że pochłonie mnóstwo czasu. W tym poradniku postaram się przedstawić podstawy tej techniki i pokazać, że naprawdę warto spróbować.
Feiyu Pocket to niezwykłe połączenie niewielkiej kamery z kieszonkowym gimbalem. To inteligentne urządzenie pomoże Ci stworzyć, niesamowite obrazy i video blogi z wakacji, które będą wyglądały jak Hollywoodzkie produkcje. Feiyu Pocket pozwala cieszyć się idealnie płynnymi filmami w rozdzielczości 4K oraz Full HD w nawet 120 klatkach na sekundę. Jest mały, poręczny, łatwy w obsłudze, posiada dotykowy ekran oraz wiele fantastycznych opcji nagrywania. Zapierające dech w piersiach timelapsy, oszałamiające ujęcia slow motion i wiele innych funkcji zamkniętych w urządzeniu, które jest mniejsze od Twojego smartfona!
Mały gimbal o wielkich możliwościach

Feiyu Pocket to kompaktowe urządzenie, w którym ukryto gigantyczną moc. Waży jedynie 115 g, zostało wykonane z niezwykle wytrzymałych materiałów, a jego wyjątkowo zwarta konstrukcja schowa się bez problemu do kieszeni w spodniach.
Fantastyczna kamera

Kamera, w jaką został wyposażony gimbal Feiyu Pocket, posiada 8,51 megapiksela rozmieszczonych na 1/2,5 calowej matrycy Sony. Umożliwia ona nagrywanie zachwycających filmów w rozdzielczości 4K.

obiektyw o świetle f/2,8
elektroniczna migawka działająca w zakresie od 1/8000 sekundy do 16 sekund
matryca oferująca zakres czułości ISO 100-3200

Wszystko to gwarantuje fenomenalną jakość obrazu oraz niewielki szum, a tryb 8x slow motion, pozwoli uchwycić, każdy cudowny moment i najdrobniejszy detal Twojej przygody.
Ultra szeroki kąt widzenia

Dzięki, niesamowitej konstrukcji soczewek, kamerka Feiyu Pocket dostarcza nam niezwykle szerokie, bo aż 120° pole widzenia. Optyka została doskonale skorygowana i pozbawiona dystorsji. W kadrze bez problemu zmieścimy wszystko, to co tylko zechcemy pokazać.
Hybrydowa stabilizacja obrazu

Feiyu Pocket łamie tradycyjne schematy i łączy dobrodziejstwa, jakie daje nowoczesna technologia. Nowy algorytm pozwala wykorzystać łącznie sześć stopni stabilizacji. Trzy-osiowy mechaniczny gimbal z bezszczotkowym silnikiem w połączeniu z trój-stopniową elektroniczną stabilizacją kamerki, dają poczucie niezwykłej płynności i stabilności obrazu.
Podgląd na żywo

Dotykowy ekran, w jaki został wyposażony gimbal Feiyu Pocket, ułatwia rejestrowanie otaczającego nas świata w czasie rzeczywistym. Oprócz podglądu, na wyświetlaczu, użytkownik może kontrolować wszystkie funkcje i ustawienia.

Warszawa Wesoła skąpana w jesiennym słońcu i chmurach TIMELAPSE 4K

Warszawa Wesoła skąpana w jesiennym słońcu i chmurach TIMELAPSE 4K

Time laps to jeden z ciekawszych efektów jaki można zrobić w górach, bardzo często stosowany podczas filmów reklamowych oraz materiałów pokazujących piękno otaczającego nas świata. Time lapse to efekt, który uzyskujemy dzięki serii zdjęć wykonanych w odstępach takiego samego czasu i zmontowanych w jeden film.

Czy w piątek Warszawa jest zakorkowana – przejazd z Międzylesia na wylotówkę do Krakowa autem

Czy w piątek Warszawa jest zakorkowana – przejazd z Międzylesia na wylotówkę do Krakowa autem

Czy w piątek Warszawa jest zakorkowana – przejazd z Międzylesia na wylotówkę do Krakowa autem.
W 2019 r. poziom zakorkowania wzrósł we wszystkich polskich miastach uwzględnionych w badaniu. Najbardziej w Krakowie i Poznaniu – o 5 pkt proc. w stosunku do roku 2018. Liderem polskiego zestawienia ponownie jest Łódź.

Jak podają autorzy raportu, „TomTom Traffic Index” to uśredniony dodatkowy czas podróży, wyliczony względem czasów przejazdu przy najniższym natężeniu ruchu. W oparciu o zebrane dane z dróg wyliczane są różnice pomiędzy czasami przejazdu w najmniej zakorkowanych godzinach (tzw. free flow) a całym dniem. Przykładowo, wskaźnik o wartości 40 proc. dla Warszawy mówi o tym, że średnio każda podróż jest niemal o połowę dłuższa niż ta, którą moglibyśmy odbyć w godzinach nocnych, gdy korków nie ma.

W kontekście polskim raport „TomTom Traffic Index” wziął pod uwagę sytuację w 12 naszych miastach. Zaraz za Łodzią (ze wskaźnikiem 47 proc.) w krajowym rankingu uplasowały się kolejno: Kraków (45 proc.), Poznań (44), Warszawa (40), Wrocław (39), Bydgoszcz (34), Trójmiasto (33), Szczecin (30), Lublin (27) oraz Białystok (26).

W ciągu roku natężenie ruchu wzrosło we wszystkich polskich metropoliach. Najbardziej w Krakowie i Poznaniu – tam odnotowano wzrost o 5 pkt proc. w stosunku do ubiegłorocznej edycji raportu.

– Miasta nie są z gumy, kolejny rok z rzędu mamy milion samochodów sprowadzonych z zagranicy i 550 tys. kupionych w salonach – tłumaczy Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. – Samochodów jest coraz więcej, Polska pod kątem liczby samochodów na 1000 mieszkańców przegoniła średnią europejską, w tym bogatsze Niemcy czy Francję. Tam ludzie widzą, jak tracą czas i pieniądze wskutek stania w korkach, dlatego przesiadają się do komunikacji publicznej czy na rowery. To kwestia nie tylko oferty transportowej, lecz także stylu życia czy coraz głębiej zakorzenionych przekonań o konieczności poprawy jakości powietrza. Jeśli w Polsce będziemy dalej wyznawcami komunikacji indywidualnej, dalej będziemy spadać w rankingach. Do zmiany nastawienia potrzebna jest jeszcze dobra oferta komunikacyjna, ale np. w Łodzi kolejne torowiska, ze względu na ich stan techniczny, są zamykane – przekonuje Furgalski.

Wydłużające się korki to problem nie tylko polskich miast. – W ciągu ostatniej dekady natężenie ruchu wzrosło na całym świecie, a 239 miast (57 proc.), które firma TomTom uwzględniła w nowym raporcie, zwiększyło poziom natężenia ruchu w 2019 r., przy czym tylko 63 miasta wykazały wymierne spadki – podają autorzy raportu.

Jak polskie miasta wypadają w zestawieniu z europejskimi? W pierwszej dziesiątce znalazły się Łódź i Kraków (odpowiednio 8. i 9. miejsce). Pierwsze miejsce zajęła Moskwa (wskaźnik 59 proc.), dalej: Stambuł (55 proc.), Kijów (53 proc.) i Bukareszt (52 proc.). W innym ujęciu – najbardziej zakorkowanych miast w Europie do 800 tys. mieszkańców – Łódź, Kraków i Poznań stanowią pierwszą, niechlubną trójkę.

warszawa #korki #samochód

źródło:
https://forsal.pl

Mrówka rudnica (Formica rufa) – gatunek mrówki z podrodziny Formicinae Mrowisko w Mazowieckim PK

Pospolity owad leśny, żyje głównie w lasach, szczególnie iglastych. Buduje gniazda (mrowiska). Najczęściej znajdują się one w zacisznym, ale częściowo przynajmniej słonecznym miejscu, zwykle przy pniu drzewa. Mrowisko ma wysokość do 1 m, czasami nawet więcej. Składa się z części nadziemnej (kopiec) i podziemnej. Część nadziemna zbudowana jest głównie z igieł drzew i drobnych gałązek. Część podziemna jest równie duża jak nadziemna, a nawet większa, gdyż może sięgać do 2 m głębokości. Wewnątrz mrowiska znajdują się komory połączone systemem korytarzy. W zależności od pogody, a szczególnie pory roku, mrówki przebywają w różnych częściach mrowiska; w lecie głównie w części nadziemnej, zimą głównie w podziemnej. Z komór położonych w górnej części mrowiska prowadzą liczne korytarze na jego powierzchnię. W jednym mrowisku może być nawet do 100 tysięcy mrówek. #mrówki #mrowisko #macro #nature #macrophotography #poland #naturephotography #photography #flowers #photooftheday #flower #naturelovers #beautiful #polska #photo #garden #macrophoto #macro_brilliance #nikon #naturelover #macros #spring #macroworld #macroclique #instagood #macro_freaks #travel #macro_perfection #bokeh #natura #kwiaty #makro……mrówki faraonamrówki w domumrówki w ogrodziemrówki ze skrzydłamimrówki w samochodziemrówki latającemrówki sennikmrówki na balkoniemrówki a mszycemrówki allegromrówki amazonkimrówki afrykańskiemrówki a cynamonmrówki akwariummrówki argentyńskiemrówki australijskiemrówki a proszek do pieczeniamrówki a kleszczemrówki a sólmrówki a pomidorymrówki a ocetmrówki a roślinymrówki gmachówkimrówki ćmawemrówki barbarusymrówki barbarusmrówki bajkamrówki boraksmrówki bigbitówkimrówki barbarus cenamrówki bez królowejmrówki brosmrówki brązoweb. forma mrówkimrówki czerwonemrówki ciekawostkimrówki czarnemrówki cynamonmrówki cenamrówki chimerzemrówki co jedząmrówki czym wytępićmrówki cmrówka ćwierćwałekćwierć mrówkifundacja ćwierć mrówkimrówki domowemrówki do kupieniamrówki darniowemrówki do formikariummrówki dla początkującychmrówki dużemrówki drzewnemrówki dla dzieciod mrówekmrówkoraj mrówkiśrodkowoamerykańskie mrówkidom mrówkimrówekmrówki egzotycznemrówki egipskiemrówki egzotyczne sklepmrówki elektrycznemrówki europejskiemrówki europy południowejmrówki exp margonemmrówki encyklopediamrówki fruwającemrówki filmmrówki formikariummrówki faraonki jak zwalczyćmrówki forummrówki formicamrówki faraona domowe sposobymrówki grzybiarkimrówki gatunkimrówki gramrówki gigantymrówki gryząmrówki gatunki w polscemrówki gmachówki w domugra mrówkimrówki hurtnicemrówki hodowlamrówki hodują mszycemrówki hurtnice w domumrówki hierarchiamrówki harpegnathos venatormrówki hurtnice zwalczaniemrówki hodowlane allegromrówki i mszycemrówki i mszyce w ogrodziemrówki i mszyce protokooperacjamrówki ile żyjąmrówki i cynamonmrówki informacjemrówki i mszyce zwalczaćmrówki i termitymrówki i mszyce symbiozamrówki i pszczoły to owady żyjące w legionistkimrówki latające w ogrodziemrówki lasius flavusmrówki leśne w ogrodziemrówki latające inwazjaleroy mrówkimrówki łatwe w hodowlimrówka łęcznamrówka łukówmrówka łomżamrówka łochówmrówka łowiczmrówka łaskmrówka łąckomrówki mazurymrówki mszycemrówki margonemmrówki messor barbarusmrówki miejscowośćmrówki miodowemrówki miodziarkimrówki mąka kukurydzianamrówki na działcemrówki na trawnikumrówki na kwiatachmrówki na różachmrówki na balkonie jak się ich pozbyćmrówki na piwoniachmrówki na bluszczuna mrówkimrówki ognistemrówki ogrodowemrówki ocetmrówki olxmrówki ogrodowe w domumrówki olbrzymiemrówki odstraszaniemrówki onlineciekawostki o mrówkiinformacje o mrówkimrówka ó wymiennemrówki polskiemrówki proszek do pieczeniamrówki pożytecznemrówki pociskowemrówki po angielskumrówki pod ochronąmrówki pan tadeuszmrówki pod panelamimrówki rodzajemrówki rudnicemrówki rozmnażaniemrówki rójkamrówki robotnicemrówki rysunekmrówki rynmrówki rymymrówki sklepmrówki skrzydlatemrówki sólmrówki siafumrówki skrzydlate w domu zwalczaniemrówki sun sportmrówki sposobystrona mrówkisuper mrówkimrówki środowisk leśnych polskimrówki środkimrówki środekmrówki ślimakimrówki śpiąmrówki śmierć królowejmrówki śpią zimąmrówki śląskmrówki terrariummrówki temnothoraxmrówki trawnikmrówki telimenamrówki termitymrówki trutkamrówki tetramorium caespitummrówki tkaczkit shirt mrówkimrówki uprzykrzające życiemrówki uprzykrzający życiemrówki usuwaniemrówki ugryzieniamrówki uprzykrzające życie krzyżówkimrówki ugryzienie

Nadwiśle – WARSZAWSKIE RONDO którym styka się Wał Miedzeszyński i Trakt Lubelski – WARSAW STREETS

Nadwiśle WARSZAWSKIE RONDO którym styka się Wał Miedzeszyński i Trakt Lubelski STAN NA 09-0-2020

Nadwiśle – rejon Miejskiego Systemu Informacji miasta Warszawy w dzielnicy Wawer, niemający historycznych korzeni. Nazwa została wymyślona wyłącznie na potrzeby systemu i nie odnosi się do żadnego osiedla.
Nadwiśle graniczy z dzielnicą Wilanów (granica na Wiśle) na przedłużeniu z ul. Skalnicową, ul. Skalnicową do cieku wodnego, ciekiem wodnym na północ do ul. Chodzieskiej, ul. Chodzieską do Traktu Lubelskiego i Traktem Lubelskim na południe; za skrzyżowaniem z ul. Borków na wschód do Kanału Zagoździańskiego. Na południu do ul. Bysławskiej; ul. Bysławską i jej przedłużeniem do granicy na Wiśle z dzielnicą Wilanów. Dalej granicą na Wiśle do przedłużenia ulicy Skalnicowej.
W skład rejonu MSI Nadwiśle wchodzą osiedla: Wólka Zerzeńska, Julianów, Zatrzebie, Skrzypki, Orzechówek, także rejon Miedzeszyn (określany jeszcze latach 60 mianem Miedzeszyn-Wieś – obecnie zapomniany).
W administracyjnych granicach osiedla planowana jest także budowa mostu Południowego. Głównym ciągiem komunikacyjnym osiedla jest ulica Wał Miedzeszyński.

Ulica Stanisława Grabskiego SULEJÓWEK kilka dni po remoncie z nową nawierzchnią i ścieżką rowerową

Ulica Stanisława Grabskiego SULEJÓWEK kilka dni po remoncie z nową nawierzchnią i ścieżką rowerową

Ulica Stanisława Grabskiego SULEJÓWEK kilka dni po remoncie z nową nawierzchnią i ścieżką rowerową STAN NA 07-09-2020

Sulejówek
Grabskiego Stanisława

05-070 Sulejówek
Osada Zochna – miejsce zamieszkania Zofii i Stanisława Grabskich. Znajdowała się w kwadracie ulic Grabskiego, Paderewskiego, Żeromskiego i 11 Listopada.
Dom, w którym mieszkał Stanisław Grabski, a wcześniej znany przedwojenny cukiernik, właściciel kultowej w owym czasie kawiarni „Ziemiańska” został wybudowany w latach 1903-1904 przez p. Romana Kreczmera (ur.1865 zm.1931) ówczesnego wydawcę i redaktora „Kuriera Świątecznego” (i jego dodatku „Życie i salon”). Był to wówczas największy dom w Sulejówku i okolicy. Na cześć żony Zofii z Janiny-Janowskich nazwał go „Zofiówką”. W późniejszym czasie funkcjonowała też inna nazwa, prawdopodobnie odnosząca się do całego majątku – „Osada Zochna”. Była to dziesięcio pokojowa willa z kwadratową w planie wieżą, ogromnym ogrodem i przylegającym doń gospodarstwem, na które składało się kilka murowanych budynków gospodarczych (wozownie, obora, stajnia, chlew, dwa kurniki – zimowy i letni, spichlerz i ziemna piwnica) oraz domek dla pomologa i domek dla dozorcy. Za zabudowaniami gospodarczymi znajdował się ogród warzywny i sad z 2.000 drzew owocowych sprowadzonych z zagranicy. Do prowadzenia domu i gospodarstwa zatrudniano około 10 osób. Stałą posadę miał pomolog (specjalista od owoców i hodowli drzew owocowych) inż. Lucjan Postawka. W letniej siedzibie państwa Kreczmerów urządzane były przyjęcia dla warszawskich dziennikarzy, literatów, artystów. Były to ogrodowe imprezy cieszące się dużym powodzeniem znacznej części ówczesnej elity intelektualnej Warszawy. Poza tym „Zofiówka” stanowiła cel wypadów licznych przyjaciół, znajomych i rodziny właściciela odwiedzających ją od maja do października. Po zapowiadanych gości wysyłano (mimo nieznacznej odległości od stacji) konie. Około 1922 roku dom wraz z gospodarstwem został sprzedany p. Karolowi Albrechtowi właścicielowi „Ziemiańskiej”. Kupił on „Zofiówkę” głównie ze względu na sad, który miał stanowić owocowe zaplecze dla cukierni. Pech chciał. że rok po kupnie tej posiadłości przez p. Albrechta, niezwykle ostra zima spowodowała wymarznięcie wszystkich drzew owocowych i naraziła go na ogromne straty, co zresztą stało się przyczyną jego lekkiej niechęci do niefortunnego zakupu. A na koniec apel, jaki wystosowała pod koniec lat 80-tych wnuczka państwa Kreczmerów, której wspomnienia były podstawą tej historii prof. Małgorzaty Biernackiej-Lubańskiej.

Wideo spacer po Warszawie każdy zakątek Warszawy może stać się Waszym magicznym miejscem 06-08-2020

To jest ta chwila i to miejsce. Ten moment i to wspomnienie… – tylko od Was zależy, który zakątek Warszawy stanie się Waszym magicznym miejscem.

Każde miasto ma miejsce, które jest jego wizytówką i punktem obowiązkowym na mapie zwiedzania. W Warszawie to Stare Miasto wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO – tutaj od wieków bije serce stolicy. Kiedy jednak przeprawisz się na drugi brzeg Wisły i spojrzysz na Starówkę z dystansu, uderzy Cię niezwykła panorama miasta – ponad czerwonymi dachami staromiejskiej zabudowy wyrastają wysokościowce. Historyczna zabudowa harmonijnie prezentuje się z nowoczesną architekturą, a miasto zaskakuje, odsłaniając swoje drugie oblicze.

Drogowy most ŚWIĘTOKRZYSKI podwieszany na Wiśle Widok na stronę południową WARSZAWY zapiera dech

Drogowy most ŚWIĘTOKRZYSKI podwieszany na Wiśle Widok na stronę południową WARSZAWY zapiera dech

Most Świętokrzyski – drogowy most podwieszany na Wiśle, łączący Śródmieście z Pragą Północ edyny most w Warszawie nie obsługujący ruchu tranzytowego. Jest to ponadto najrzadziej wykorzystywany warszawski most.
Budowa mostu była możliwa, dzięki transakcji zawartej w 1996 przez ratusz we francuskim Cannes z firmą „Elektrim”. W zamian za 45,5 hektarów w Porcie Praskim przedsiębiorstwo zgodziło się częściowo sfinansować budowę nowej przeprawy[2]. Nowy most miał stanąć w miejscu prowizorycznego mostu Syreny, który istniał w pobliżu od czasu remontu mostu Poniatowskiego w 1985 roku.
Kamień węgielny został wmurowany dnia 28 września 1998, a otwarcie mostu nastąpiło 6 października 2000 roku. Konstrukcja mostu podwieszona jest 48 linami nośnymi na dwóch 90-metrowych pylonach, pierwszych w Warszawie. Wzdłuż obydwu jezdni (po dwa pasy w każdą stronę) biegną ścieżki rowerowe.
Budowa mostu Świętokrzyskiego wiązała się z planami zagospodarowania i intensywnej zabudowy okolic wspominanego Portu Praskiego i budowy miasteczka uniwersyteckiego na Powiślu. Plany te nie zostały zrealizowane, jednak most był potrzebny jako ważne ogniwo systemu drogowego spinające Centrum z Pragą – na jego przedłużeniu powstaje też Trasa Świętokrzyska sięgająca Targówka.
Most należy do najmniej ruchliwych mostów w Warszawie, w 2014 roku jego udział w łącznym ruchu mostowym w mieście wyniósł 4%, co dało mu ostatnią, ósmą pozycję w rankingu – przeprawa znalazła się więc o jedną pozycję niżej niż w 2013 roku, kiedy jego udział wyniósł również 4%, przekładając się jednak na przedostatnią, siódmą pozycję (jedynie przed Mostem Śląsko-Dąbrowskim. Podobnie było w 2012 roku, kiedy to pokonywało go przeciętnie 18 811 samochodów (4% udziału), co było wynikiem porównywalnym z 2011 rokiem (18 326 samochodów; 4% udziału). W obu przypadkach był to siódmy wynik w mieście, mniej pojazdów kursowało jedynie częściowo zamkniętym dla ruchu prywatnego Mostem Śląsko-Dąbrowskim.

Dwujezdniowa Autostrada A2 z nowym fragmentem. Odcinek od węzła KAŁUSZYN do węzła HALINÓW 03.09.2020

Dwujezdniowa Autostrada A2 z nowym fragmentem. Odcinek od węzła KAŁUSZYN do węzła HALINÓW 03.09.2020

Kierowcy zyskają czas i komfort jazdy. GDDKiA otwiera 15 kilometrów A2 na wschód od Warszawy.
Dobra wiadomość dla kierowców. Długo wyczekiwany odcinek A2 w końcu zostanie oddany. Około południa w piątek pierwsi kierowcy wjadą A2 pomiędzy węzłem Lubelska a początkiem obwodnicy Mińska Mazowieckiego.

To dwujezdniowa autostrada z dwoma pasami ruchu oraz rezerwą pod trzeci pas. W ramach inwestycji wybudowane zostały także drogi lokalne do obsługi ruchu lokalnego. Przebudowano także istniejące drogi gminne i powiatowe. Jak zapewnia GDDKiA, autostrada wyposażona została w niezbędne urządzenia ochrony środowiska takie jak ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt i płazów oraz zbiorniki retencyjne.
Nowy kilometrowy odcinek pozwoli wyprowadzić ruch tranzytowy ze starej DK2 pomiędzy węzłem Halinów a Mińskiem Mazowieckim, co usprawni ruch i skróci czas przejazdu.

Jak zapowiadają drogowcy, do października mają jeszcze potrwać prace po obu stronach tej trasy, ale nie będą one uciążliwe dla kierowców. Budowane są jeszcze Miejsca Obsługi Podróżnych oraz Obwód Utrzymania Autostrady.
„We wrześniu 2018 r. podpisaliśmy umowę z firmą Polaqua na projekt i budowę dwóch odcinków A2: węzeł Lubelska – węzeł Halinów i węzeł Halinów – początek obwodnicy Mińska Mazowieckiego. Wartość inwestycji (dokumentacja, roboty, wykup gruntów, prace archeologiczne) to prawie 755 mln zł, w tym koszt robót to ok. 538 mln zł.

Część z tej kwoty, ok. 329,6 mln zł, to dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko” – wylicza GDDKiA.
Autostrada A2 ma docelowo połączyć stolicę ze wschodnią granicą i przejściem z Białorusią. Prace trwają etapami. 5 marca 2020 r. GDDKiA podpisała umowę budowę autostrady A2 o długości 12 km pomiędzy węzłami Kałuszyn i Groszki.
Prace mają potrwać do jesieni 2023 r. Z kolei 7 kwietnia zawarty został kontrakt budowę kolejnego odcinka, o długości ok. 12,5 km, od węzła Gręzów do węzła Siedlce Zachód. W przypadku 13-kilometrowego odcinka pomiędzy węzłami Groszki i Gręzów trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy robót.

„Trwają przygotowania do realizacji kolejnych etapów autostrady A2 od Siedlec do granicy z Białorusią. Dobiegają końca prace nad koncepcją programową dla odcinków od Siedlec przez Białą Podlaską do granicy państwa, o łącznej długości 95,5 km. Przewidujemy, że dokumentacja będzie gotowa jesienią br. Budowa tych odcinków planowana jest na lata 2022-2025” – informuje Generalna Dyrekcja.

Mrówka rudnica. Gatunek ten jest bliski zagrożenia wymarciem. MROWISKO PRZY CZARNYM STAWIE w MPK

Mrówka rudnica. Gatunek ten jest bliski zagrożenia wymarciem. MROWISKO PRZY CZARNYM STAWIE w MPK

Mrówka rudnica (Formica rufa) to przedstawiciel rodziny mrówkowatych, liczny i typowy w naszym kraju. Mimo to nie jest go łatwo odróżnić od innych mrówek leśnych. Wygląd ma typowej mrówki. Charakterystyczna dla tego gatunku jest pionowa łuska, znajdująca się między odwłokiem a tułowiem. To jedna z naszych większych mrówek. Brązowo-czarne są górna część głowy, fragment tułowia, odwłok i odnóża, reszta jest ruda (stąd nazwa). Zwykle w ciągu roku możemy obserwować robotnice pozbawione skrzydeł. Rudnice nie posiadają żądeł, ale posiadają gruczoły jadowe.
To typowy przedstawiciel leśnych środowisk. Preferuje lasy sosnowe. Występuje w Europie i zachodniej części Azji.
Tryb życia i zachowanie

Mrówki te budują niekiedy ogromne kopce zwykle z igieł świerkowych, sięgające nawet jednego metra wysokości. Nad ziemię wystaje około połowy gniazda. Owady te tworzą czasem ogromne grupy społeczne. W jednym mrowisku może się znajdować jedna lub nawet kilka tysięcy królowych oraz ponad milion robotnic.
Robotnice dbają o właściwą temperaturę jaj. Gdy jest ciepło jaja są przenoszone w górę mrowiska, gdy przychodzi chłód, jaja przenoszone są niżej.
Pożywienie
Rudnica odżywia się bezkręgowcami, spadzią mszyc. Larwy karmione są pokarmem pochodzenia zwierzęcego.
Rozmnażanie
Okres godowy przypada na czerwiec-wrzesień. W tym czasie przy mrowiskach można zaobserwować uskrzydlone królowe oraz samce również ze skrzydłami. Odbywa się lot godowy. Wkrótce po kopulacji wszystkie samce umierają. Zapłodnione królowe nie zakładają własnych gniazd, tylko wykorzystują gniazda pokrewnego gatunku – pierwomrówki łagodnej (Formica fusca). Królowa tego gniazda zostaje zabita przez najeźdźczynię, a robotnice zaczynają pielęgnować jaja rudnicy. Po pewnym czasie pierwotni gospodarze gniazda wymierają.
Gatunek ten bliski zagrożenia wymarciem. Ma status NT w Czerwonej Księdze Gatunków Zagrożonych. Mrówki rudnice odgrywają niebagatelną – sanitarną rolę w lesie. Jest to owad znajdujący się pod ochroną oraz na Czerwonej Liście Zwierząt Ginących i Zagrożonych w Polsce. W Czerwonej Księdze Gatunków Zagrożonych ma status NT – bliski zagrożenia wyginięciem.
Mrowiska mrówki rudnicy bywają wysokie na ponad metr, a to jedynie połowa gniazda. Druga część gniazda, równie duża, znajduje się pod ziemią. Mrówki te nie zakładają same nowych gniazd. Królowe wykorzystują już istniejące mrowiska pierwomrówki łagodnej.

Spacerownik po mostach WARSZAWY. Widok z mostu Świętokrzyskiego na na północną stronę WISŁY latem

Jego pylon z wachlarzem białych lin, przez które prześwituje otwarty na Euro 2012 Stadion Narodowy, zmienił panoramę miasta z pl. Zamkowego. Zbudowany w latach 1998-2000 most Świętokrzyski stał się nowym symbolem Warszawy wkraczającej w XXI w. Jest pokazywany w filmach i reklamach.
Od jego otwarcia stolica zaczęła się zwracać ku Wiśle. Niskowodny most jest łatwo dostępny dla rowerzystów i pieszych. Żeby nie ściągać do Śródmieścia ruchu tranzytowego, nie ma połączenia z Wisłostradą, którą schowano na tym odcinku do tuneli. Nad nimi w 2010 r. powstało Centrum Nauki „Kopernik”, przybyła stacja II linii metra (2015r.), trwa budowa bulwarów.

A jeszcze w połowie lat 90. część urbanistów przekonywała, że most Świętokrzyski powinien być wysokowodny jak pozostałe przeprawy w Warszawie. W dodatku projektowano trasę przecinającą Powiśle na estakadzie do ul. Bartoszewicza na skarpie. Ten pomysł powstrzymały protesty mieszkańców.
Budowa mostu była możliwa dzięki transakcji, którą ratusz ubił na targach nieruchomości w Cannes w 1996 r. W zamian za 45,5 ha w Porcie Praskim warte 15 mln euro firma Elektrim pokryła część kosztów przeprawy. Resztę, czyli blisko dwie trzecie, przekazała ówczesna gmina Centrum. Rok po otwarciu mostu Świętokrzyskiego Elektrim poinformował o sprzedaży Portu Praskiego za 31 mln euro. Politycy przekonywali jednak, że miasto nie straciło, bo ma most, a port wciąż leży odłogiem.

Zabiegi w sprawie budowy mostu Świętokrzyskiego prezydent Warszawy Marcin Święcicki nazwał „orką na ugorze”. – Ale będą jej owoce – dodał podczas wmurowania kamienia węgielnego. Biskup Kazimierz Romaniuk zauważył, że uroczystość odbywa się 29 września, w dniu Anioła Stróża. – Na obrazkach często prowadzi dziecko po wąskiej kładce. W tym miejscu będzie miał ułatwione zadanie – żartował.
Budowa mostu Świętokrzyskiego była majstersztykiem. Wszystko zostało wykonane w terminie. Dwie podpory bliżej lewego brzegu Wisły powstawały na sztucznych wyspach. Konstrukcja przeprawy była nasuwana z obu stron rzeki, a potem betonowana nad jej nurtem. Warszawiacy z ciekawością przyglądali się, jak rośnie pylon. Widok z jego wierzchołka na Warszawę zapiera dech, można go oglądać w czołówkach wiadomości telewizyjnych.

Ostatnie 20 m pylonu przecinają stalowe tuleje, w których pod różnym kątem zakotwiono liny. Na nich jest podwieszona płyta mostu z jezdnią. Wszystko musiało się zgadzać co do części centymetra. Liny przyjeżdżały ze Szwajcarii nawinięte na szpule, z których największe ważyły 24 tony. Wcześniej dzień i noc przez dwa miesiące liny wprawiano w drgania, a potem rozciągano podczas testów w laboratorium uniwersyteckim w Monachium. W każdej jest od 115 do 300 drutów grubych na pół palca. Gdyby ułożyć wszystkie druty jeden za drugim, sięgałyby od Bieszczad po Świnoujście.
Liny były wieszane za pomocą urządzenia zwanego bananem (od jego kształtu), a na koniec naprężone. Płyta mostu uniosła się wtedy o mniej więcej 40 cm. Za to podczas prób obciążeniowych ugięła się o 19,5 cm (norma zakładała nieco ponad 20 cm). Odpowiedzialny za testy prof. Jan Kmita z Politechniki Warszawskiej podsumował: – Każdy chciałby przeżyć tyle, ile przetrwa most Świętokrzyski. Bez generalnego remontu powinien wytrzymać ponad sto lat. Warszawa dostaje wyjątkowo piękną przeprawę.

Bulwary nad Wisłą w leniwy sierpniowy niedzielny poranek – od floty PIŃSKIEJ do Pomnika Syrenki

WARSZAWSKIE Bulwary nad Wisłą w leniwy sierpniowy niedzielny poranek – od floty PIŃSKIEJ do Pomnika Syrenki

16,08,2020
Trudno wyobrazić sobie panoramę Warszawy bez Wisły – rzeka miała ogromny wpływ na rozwój miasta, a dzisiaj oferuje turystom i mieszkańcom niezliczone atrakcje. Kilkukilometrowa nadrzeczna promenada to świetne miejsce na spacer, przejażdżkę rowerem, a także szaloną zabawę w jednym z działających tu sezonowo klubów. Na bulwarach czekają na Ciebie altany z leżakami, kamienne ławy oraz siedziska z konarów drzew. Jest także punkt widokowy i mini plaża z wiklinowymi koszami. W takim miejscu nie mogło też zabraknąć symbolu rzeki i Warszawy – Syrenki. Zatrzymaj się przy pomniku i zrób sobie pamiątkowe zdjęcie.
Najmłodszych ucieszy wodny plac zabaw z „tańczącymi” fontannami i figurami ryb oraz trampoliny do skakania.
W sezonie letnim popływaj po Wiśle. Do wyboru masz miedzy innymi komfortowe, kilkunastoosobowe statki, motorówki, zabytkową jednostkę z 1892 roku, promy czy kajaki. W weekendy od maja do września koniecznie odwiedź działający do późnych godzin nocnych wielokulturowy targ kulinarny – Slow Market.
W bezpośrednim sąsiedztwie bulwarów znajdują się Centrum Nauki Kopernik, Muzeum nad Wisłą czy Multimedialny Park Fontann.

Spacerownik po mostach. Most Siekierkowski widok na stronę południową imponujący widok na Wisłę.

W planach rozwoju miasta most na Siekierkach pojawia się już w 1916 r. Przedwojenny prezydent Warszawy Stefan Starzyński przywiózł na wystawę krajową w Poznaniu projekt z 1931 r., w którym trasa mostowa miała przecinać przyszłą dzielnicę sportową z wielkim stadionem i torem regatowym.
W latach 70. w komitecie PZPR i stołecznym magistracie obowiązywało hasło: „Jeden most co pięć lat”. Po otwarciu Łazienkowskiego i rozpoczęciu budowy Trasy Toruńskiej zaczęły się więc prace nad Trasą Siekierkowską. W 1982 r. plan ogólny Warszawy przesądzał, że będzie przecinała osadę Siekierki w linii prostej.

Na przełomie 1994 i 1995 r. do ratusza wpłynął protest podpisany przez 220 mieszkańców Siekierek. Nie chcieli, żeby trasa przecinała osadę na pół. „Taki przebieg spowoduje zniszczenie wielu domów i wysiedlenie rodzin od pokoleń osiadłych na własnej ziemi” – pisali. Prezydent Warszawy Marcin Święcicki zdecydował więc o zmianie przebiegu Trasy Siekierkowskiej z prostego na wygięty w literę S. Wymagało to wyburzenia tylko siedmiu budynków zamiast 59. Ta korekta skończyła się jednak lawiną skarg – do nowego planu złożono 581 protestów i 122 zarzuty. Jeden z gospodarzy żądał, żeby razem z nieruchomością miasto wykupiło od niego parnik do przygotowywania karmy dla świń. Protesty zjednoczyły przeciwników inwestycji drogowych z różnych części Warszawy, m.in. sąsiadów Pola Mokotowskiego, mieszkańców Ursynowa i Gocławia. Założyli stowarzyszenie Przyjazne Miasto, procesy sądowe ciągnęły się przez cztery lata. – Po wyczerpaniu wszystkich możliwości prawnych zwrócimy się ze skargą do instytucji Unii Europejskiej – groziła Julia Pitera, ówczesna radna, dziś europosłanka.

Tymczasem na nową przeprawę przez Wisłę z utęsknieniem czekali kierowcy. Aż 40 proc. ruchu między oboma brzegami rzeki przetaczało się wtedy przez most Łazienkowski – to 134 tys. pojazdów na dobę! Kolejny znajdował się dopiero 40 km dalej – w Górze Kalwarii.
Wiosną 1997 r. władze Warszawy przesądziły, że Siekierkowski będzie przeprawą wantową, czyli podwieszoną na pylonach. – Stolica powinna mieć piękny, charakterystyczny most – mówił Jerzy Lejk, wiceprezydent miasta. Był to pierwszy most podwieszany w kraju w całości zaprojektowany przez Polaków. Dla dwóch pylonów wybrano kształt litery H, typowy dla wielkich przepraw w Azji (w Europie pylony mają częściej kształt litery A).

Kamień węgielny wmurowano 1 marca 2000 r. na lewym brzegu Wisły, na 507. kilometrze rzeki. Na uroczystość przyjechali premier Jerzy Buzek i marszałek Sejmu Maciej Płażyński. Prezydent Warszawy Paweł Piskorski podkreślał, że to już druga przeprawa po moście Świętokrzyskim, w której budowie stolica wyręcza budżet państwa. Finansowanie inwestycji było nietypowe: 76 proc. pieniędzy zapewniała ówczesna gmina Centrum, resztę – miasto, gmina Wawer i wojewoda warszawski.

Prace przy moście przebiegały w bardzo dobrym tempie. W połowie budowy, w lipcu 2001 r., Rada Warszawy nadała mu oficjalną nazwę – most Siekierkowski. Gorzej szło z wytyczaniem dojazdów, które z powodu problemów z przejmowaniem gruntów na Siekierkach zaczęły się dopiero po półtora roku. Cała inwestycja była gotowa pod koniec lata 2002 r. 21 września, kilka tygodni przed wyborami samorządowymi, ratusz zorganizował spektakularne otwarcie z udziałem prezydenta Aleksandra Kwaśniewskiego, premiera Leszka Millera i prymasa Polski kardynała Józefa Glempa. Wieczorne atrakcje przyciągnęły dziesiątki tysięcy warszawiaków. Gwoździem programu była nietypowa parada. ” Przez most kroczyła m.in. ogromna mucha, tuż za nią defilowały tryskające wodą syreny. Po moście ? przepłynął ?także statek z orkiestrą na pokładzie. Na koniec wybuchły wielokolorowe sztuczne ognie” – relacjonowaliśmy w „Stołecznej”.

MEWA SREBRZYSTA na WIŚLE sierpniowy poranek, podrodzina ptaków z rodziny mewowatych

Zamieszkuje całą półkulę północną, w zależności od podgatunku:

Systematyka sporna. Niektórzy wydzielają poszczególne podgatunki w osobne gatunki, a inni włączają w gatunek wszystkie podgatunki mewy żółtonogiej (Larus fuscus) oraz mewy białogłowej (Larus cachinnans).
Zasadniczo w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat gatunek poszerzył swój zasięg i liczebność. Zaczął pojawiać się w południowej Skandynawii, krajach bałtyckich, na południu Francji, sięgając jezior szwajcarskich. Przypisuje się to wykorzystywaniu przez ptaki tego gatunku odpadków z floty rybackiej.
echy gatunku
To najliczniejszy gatunek dużej mewy. Wyraźny jedynie dymorfizm wiekowy. U osobników dorosłych w szacie godowej grzbiet i skrzydła popielate, końce skrzydeł czarne z białymi plamkami, reszta ciała biała. Głowa również jest w całości biała, jednak w szacie spoczynkowej pojawia się mniej lub bardziej wyraźne „strychowanie” – czyli szare zabarwienie końcówek piór nadające głowie pstry wygląd. Dziób mocny, żółty z czerwoną plamką na żuchwie. Czarne lotki na końcach skrzydeł mają białe czubki. Żółta tęczówka z żółtą lub rzadziej pomarańczową obrączką powiekową. Osobniki młodociane białe z brązowym deseniem, gęstszym na wierzchu ciała, brązowym grzbietem o piórach biało obrzeżonych. Dziób brązowy, nogi cieliste. Z wiekiem przybywa barwy popielatej na grzbiecie i skrzydłach, a zanika brązowy deseń. Ostateczne ubarwienie osiągają w 4. roku życia. Razem w ciągu swojego rozwoju przybiera do 10 szat. Samiec i samica są prawie tak samo ubarwione. Część populacji zachodnioeuropejskich jest osiadła, pozostałe, zwłaszcza północnoeuropejskie, są wędrowne. Potrafią pokonać długie podróże na południe. Zarówno wielkość, jak i ubarwienie mewy srebrzystej są zmienne i zależą od pochodzenia. Dlatego też popielatoszary grzbiet i skrzydła mogą być u innych populacji tak ciemne jak u mewy żółtonogiej. Jaśniejsze łapy mają ptaki z Europy Zachodniej i Skandynawii. L. a. argentatus ma różowe nogi, pozostałe żółte. Zasadniczo mewy tundrowe są największe, najciemniejsze, o najpotężniejszym dziobie, podczas gdy L. a. argenteus najbledsze i najmniejsze.

.
.

Most Gdański dwupoziomowy stalowy most na Wiśle w Warszawie widok na północ z MOSTU

20.08.2020 – Most Gdański – dwupoziomowy stalowy most na Wiśle w Warszawie, będący częścią obwodnicy śródmiejskiej. Most Gdański – dwupoziomowy stalowy most na Wiśle w Warszawie, będący częścią obwodnicy śródmiejskiej. Został wybudowany w latach 1957–1959 na filarach pierwszego mostu pod Cytadelą.Według danych stołecznego Zarządu Dróg Miejskich w 2018 przez most Gdański przejeżdżało średnio 50 913 pojazdów na dobę. Była to szósta (po mostach: gen. Stefana Grota-Roweckiego, Łazienkowskim, Siekierkowskim, Marii Skłodowskiej-Curie i Poniatowskiego) liczba pojazdów wśród ośmiu przepraw drogowych w Warszawie. Most został wzniesiony w latach 1957–1959 według projektu Janusza Ratyńskiego. Był elementem Trasy Mostowej im. Stefana Starzyńskiego. Został wzniesiony na filarach wysadzonego 13 września 1944 przez Niemców pierwszego, tj. wybudowanego w latach 1873–1875 jako most kolejowo-drogowy, a następnie wyłącznie drogowego, mostu pod Cytadelą. W jego konstrukcji powtórzono przyjęte rozwiązanie istniejącego w tym miejscu mostu dwupoziomowegoDla nowo wzniesionej przeprawy proponowano wiele nazw m.in. „most Pokoju”, „most Piętnastolecia”, „most Wolności”, „most imienia Traugutta”, „most Bohaterów Warszawy” i „most pod Cytadelą”. Ostatecznie zdecydowano się na nazwę „most Gdański”, którą nadano w dniu otwarcia całej Trasy, 21 lipca 1959[2].Cała przeprawa składa się z: dwupoziomowego wiaduktu dojazdowego nad ul. Wybrzeże Helskie o długości 44,76 m, dwupoziomowego mostu głównego o długości 406,53 m, dwupoziomowego wiaduktu nad ul. Wybrzeże Gdańskie o długości 85,17 m. Konstrukcja nośna mostu to sześcio przęsłowa stalowa kratownica. Wiadukty dojazdowe to ramownice wykonane w technologii sprężonej. Zostały zaprojektowane przez Stefana Piwońskiego i Witolda Witkowskiego. Na dolnym poziomie znajdują się tory tramwajowe ułożone na mostownicach dębowych, chodniki oraz ścieżka rowerowa (po stronie południowej), a na górnym poziomie – czteropasmowa jezdnia oraz chodniki.Łączny koszt budowy mostu Gdańskiego wyniósł 25 mln złotych.Most jest obecnie częścią obwodnicy śródmiejskiej. Łączy lewobrzeżną ul. Słomińskiego, z prawobrzeżną ul. Starzyńskiego. Podobnie jak most Świętokrzyski, spełnia on bardziej rolę lokalną niż tranzytową. Wynika to m.in. z braku rozbudowanych węzłów drogowych po obu stronach Wisły. W latach 2005–2007 przeprowadzono gruntowną przebudowę ronda Starzyńskiego (z budową estakad) – była to jedna z inwestycji mających usprawnić płynność ruchu na obwodnicy śródmiejskiej.W latach 90. most przeszedł remont, został pomalowany na zielono, a dolny poziom został oświetlony kolorowymi świetlówkami. Cechą charakterystyczną dolnego poziomu mostu są drewniane podkłady torowisk, które mają być w przyszłości wymienione.W czerwcu 2014 po południowej stronie mostu (bliżej strony śródmiejskiej) umieszczono neon z napisem Miło cię widzieć autorstwa Mariusza Lewczyka, który w 2013 zwyciężył w konkursie „Neon dla Warszawy”.

Przebudowa Czarnego Stawu zbiornika wodnego w W lesie Zbójna Góra na granicy Radości i Międzylesia

Przebudowa Czarnego Stawu zbiornika wodnego w W lesie Zbójna Góra na granicy Radości i Międzylesia

STAN NA 30.08.2020
Czarny Staw znajduje się na krańcach lasu Zbójnej Góry, na granicy Radości i Międzylesia, nieopodal Centrum Zdrowia Dziecka, w lesie pomiędzy ulicą Wolęcińską, Aleją Dzieci Polskich a ulicą Fabryczną. Od każdej z tych ulic czeka nas wcale nie taki krótki spacer lub rowerowa wycieczka leśnymi ścieżkami, ale warto. Wschodni brzeg jeziorka jest ładnie zagospodarowany. Urządzono miejsce na ognisko, postawiono ławki i stojaki na rowery. Można również rozłożyć się ze swoim kocykiem. W weekendowe popołudnia miejsce to jest często odwiedzane przez miejscowych oraz rowerzystów, którzy spragnieni są odpoczynku od miejskiego zgiełku. W sezonie jesiennym okoliczne miejsca są odwiedzane przez grzybiarzy.

Most Gdański widok na południową stronę Warszawy Spacerownik po mostach STOLICY w sierpniowy poranek

Jako jedyny w Warszawie ma dwa poziomy. Dołem kursują tramwaje, chodzą piesi oraz jeżdżą rowerzyści, a góra jest przeznaczona dla samochodów i autobusów. Powstał w latach 1957-59 na filarach oddanego w 1875 r. mostu kolejowego. Był montowany nietypowo – wykonawca Mostostal Warszawa po raz pierwszy zastosował tzw. system nawisowy, bez rusztowań. To pozwoliło zaoszczędzić duże ilości drewna.- Nowy most mnie oczarował. Przeszłam go na piechotę mimo swoich 82 lat. Jestem tu z siostrą, która jest ode mnie jeszcze starsza – zachwycała się po otwarciu Michalina Miselhorn z ul. Stalowej. Każdy chciał wejść na spiralne schody przy Wisłostradzie okrzyknięte w prasie „niezwykle śmiałą konstrukcją”. Ludzie próbowali się na nie dostać jeszcze przed oddaniem mostu, a prace wykończeniowe trwały do ostatniej chwili. Ciekawscy uszkodzili beton, który nie zdążył się związać. Kiedy premier Józef Cyrankiewicz przecinał wstęgę, na barierkach wisiały ostrzeżenia: „Świeżo malowane”. Kierownik inwestycji Józef Sigalin pisał: „Gdy oddawany był do użytku most Poniatowskiego, Polska Ludowa miała za sobą równo dwa lata istnienia. Przy Trasie W-Z – równo pięć. Przy placu Konstytucji – osiem. Przy Starówce – dziesięć. Dziś 22 lipca 1959 r. Polska ma za sobą 15 lat. Oddanie do użytku Trasy Mostowej nie jest zakończeniem tej inwestycji. Jest to przekazanie tylko części arterii obwodowej, która w przyszłości otoczy Śródmieście Warszawy. Trzeba brać się do roboty. Przed nami XX-lecie Polski Ludowej. 22 lipca 1964 roku – za pasem”.Razem z mostem Gdańskim (długość 406,5 m) wytyczono całą sieć ulic, m.in. Wybrzeże Helskie i Szczecińskie z mostem nad kanałem do Portu Praskiego, a na lewym brzegu Wisły – Międzyparkową, Buczka (dziś Słomińskiego) z wiaduktami nad Zakroczymską i rondo Babka. Do tego 14 km linii tramwajowych, park Traugutta i plaże nadwiślańskie. Jednak „arteria obwodowa”, o której Sigalin mówił 56 lat temu, nie jest gotowa do dzisiaj – brakuje fragmentu od ronda Żaba do ronda Wiatraczna. Sam most Gdański, niewłaściwie konserwowany podczas eksploatacji, nie przetrwał próby czasu. 36 lat po otwarciu do Wisły spadł kawałek betonowej konstrukcji i trzeba było zamknąć zewnętrzne pasy ruchu. Stalowa konstrukcja mostu była przeżarta rdzą. Jego kapitalny remont w latach 1997-98 trwał niewiele krócej niż budowa. – Teraz powinien wystarczyć na 50 lat – zapewniał Bohdan Brym z Mostostalu Warszawa.Oryginalna konstrukcja mostu Gdańskiego nadal ma swoich zwolenników. W ostatnich latach wśród nowożeńców zapanowała moda, by pozować do zdjęć ślubnych na pomoście tramwajowym. Jest wyłożony deskami, w tle widać pomalowaną na zielono kratownicę. To charakterystyczny element przeprawy. Wygląda szczególnie efektownie, odkąd w 2000 r. została iluminowana. W 2014 r. bliżej lewego brzegu Wisły zawisł wybrany w konkursie neon „Miło cię widzieć”. Wymyślił go Mariusz Lewczyk: – Zależało mi na jednoznacznie pozytywnym przekazie. Może neon będzie zobowiązywał mieszkańców Warszawy do większej serdeczności nie tylko wobec miejscowych, ale także przyjezdnych?

Odbudowa Czarnego Stawu w lesie Zbójna Góra na terenie Mazowieckiego Parku Krajobrazowego 20,08,20

Odbudowa Czarnego Stawu w lesie Zbójna Góra na terenie Mazowieckiego Parku Krajobrazowego 20,08,20

Oczyszczenie i pogłębienie zbiornika, budowa dwóch wysp
Odbudowa zbiornika retencyjnego obejmuje oczyszczenie i wyprofilowanie skarp, wykonanie progu zatrzymującego wodę i spowalniającego odpływ wód oraz uszczelnienie jego dna gliną. Zaplanowano także wykonanie dwóch wysp kamiennych, które będą stanowiły ostoje siedliskowe dla płazów i ptaków. W związku z tymi pracami Nadleśnictwo poinformowało o utrudnieniach dla odwiedzających las.

  • W okolicach Czarnego Stawu (Leśnictwo Zbójna Góra) pojawią się czasowe utrudnienia w ruchu pieszym i rowerowym. Będą one spowodowane rozpoczęciem robót budowlanych mających na celu odbudowę istniejącego zbiornika wodnego. Zwiększenie możliwości gromadzenia wody będzie sprzyjało rozwojowi różnorodności biologicznej. Utrudnienia potrwają do końca września – czytamy w komunikacie.

źródło: https://tustolica.pl

No tak. Trzeba zacząć od tego, że przed wojną tereny wokół Czarnego Stawu były bardzo dobrze zmeliorowane poprzez system kanałów melioracyjnych, których zaledwie szczątki pozostały do dziś. To własnie do Czarnego Stawu były odprowadzane wody opadowe i gruntowe z podmokłych terenów, to jedna rzecz. Druga to taka, że to oczywiście człowiek swoją ingerencją własnie w latach 50-tych i 60-tych zniszczył to piękne miejsce, dlaczego? Czy wiecie od czego wzięła się nazwa Czarny Staw? Kiedyś, pojęcie bardzo uniwersalne ale to było przed wojną, to piękne okresowe jeziorko otoczone było pięknym starodrzewem. Korony drzew niemal stykały się ze sobą nad taflą wody szczelnie zasłaniając dostęp światła. Tafla wody wyglądała, jak czarne lustro, stąd nazwa. Potem ktoś niezwykle uprzejmy kazał wyciąć wszystkie te ogromne kilkusetletnie drzewa, pozostawiając właściwie ugór. Od tej pory bardzo szybko staw zaczął tracić wodę i zarastać roślinnością. Do tego zniszczono cały system melioracyjny, bardzo sprawny w swoim czasie, i dziś mamy to, co mamy. Stara metoda, najpierw popsuć a potem reperować, no cóż inaczej nie byłoby co robić.

źródło: #symforjan https://tustolica.pl

Most Siekierkowski – most wantowy w Warszawie, Widok o poranku na północną stronę MIASTA

Most Siekierkowski – most wantowy w Warszawie, będący częścią Trasy Siekierkowskiej. Łączy Mokotów z Pragą-Południe i Wawrem. Po moście przebiega droga krajowa nr 2 stanowiąca fragment trasy europejskiej E30. Od strony Mokotowa do mostu dochodzi aleja Józefa Becka, a od strony Pragi-Południe i Wawra – al. gen. B.
Dane techniczne
długość: 500 m
szerokość całkowita: 33-43 m
szerokość jezdni: 2×10,5 m
liczba przęseł: 5
rozpiętość przęseł: 48 m, 77 m, 250 m, 77 m, 48 m
Niejednokrotnie pojawiały się pomysły zmiany nazwy mostu. Proponowano m.in. nazwy Most Wiktorii Wiedeńskiej lub Most im. gen. Antoniego Chruściela "Montera"[1]. Ostatecznie, wszystkie propozycje odrzucano. W 2012 roku pojawiła się propozycja, żeby most otrzymał imię Bolesława Prusa.
09-08-2020

Stwórz darmową stronę albo bloga na WordPress.com.

Up ↑